風(fēng)洞試驗中模型位移與姿態(tài)角的微米級偏差直接影響氣動數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。研究表明某大型飛機(jī)阻力系數(shù)0.0001的不確定度，在遠(yuǎn)程巡航中將直接導(dǎo)致1%的有效載荷損失。低速所自主研發(fā)的線陣CCD高精度位移測量系統(tǒng)雖已實現(xiàn)技術(shù)突破，但設(shè)備驅(qū)動風(fēng)機(jī)、電機(jī)等旋轉(zhuǎn)部件的振動干擾仍是制約測量精度的核心瓶頸。

四川綿陽，2025年7月我國空氣動力研究領(lǐng)域的“國家隊”中國空氣動力研究與發(fā)展中心低速所（以下簡稱“低速所”）近日與昆山祺邁測控設(shè)備有限公司（KM）達(dá)成技術(shù)服務(wù)合作。KM工程師攜明星產(chǎn)品KMbalancer II+多功能振動分析及現(xiàn)場動平衡儀進(jìn)駐國家風(fēng)洞實驗室，對核心旋轉(zhuǎn)設(shè)備開展高精度振動診斷與動平衡校正。

在旋轉(zhuǎn)工況下，傳統(tǒng)平衡方法易受環(huán)境振動干擾，導(dǎo)致測量誤差累積。工程師使用KMbalancerII+多功能振動分析及現(xiàn)場動平衡儀對主軸進(jìn)行頻譜分析，通過頻譜圖觀察到振動原因不是動平衡問題，而是結(jié)構(gòu)松動占主因，且軸向>徑向2倍，通過多處測點振動分析，確定原因：1、兩皮帶輪不對中造成軸向振動大；2、結(jié)構(gòu)松動是軸上套筒因工藝問題制作成活套；工程師此行的振動分析服務(wù)客戶表示高度認(rèn)可，對儀器檢測的效果也十分滿意。KM表示服務(wù)***科研機(jī)構(gòu)是對我們技術(shù)縱深性的*高認(rèn)可。未來將開發(fā)適配超低速場景的專用傳感器，助力中國空氣動力學(xué)研究突破‘微振動’天花板。”

中國空氣動力研究與發(fā)展中心低速空氣動力研究所（簡稱"低速所"）成立于1976年，隸屬于中國空氣動力研究與發(fā)展中心，是從事低速空氣動力試驗和研究的***科研機(jī)構(gòu)。其總部位于四川省綿陽市，主要承擔(dān)飛行器低速風(fēng)洞試驗、氣動數(shù)據(jù)研究、重大工程氣動關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)等任務(wù)。

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